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本文摘要:海工困局,不能只归咎于无形的手。到2014年下半年,多项不同层级的官方调研、意见,仍指出进入海工是解决船工危机的有效办法近年来,一直以世界第一为目标的中国船舶工业,又被无形的手重重地推了一把。这一击,并非令其步履更加轻快,而是多了几分踉跄,乃至于有的企业扑倒在地,破产清算。 海洋工程装备,基本服务于能源开发。自2014年国际油价下跌以来,全球海工市场面临断崖式下行困境。冲击也好,洗牌也罢,高速增长后的中国海工行业,迎来了苦日子。

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海工困局,不能只归咎于无形的手。到2014年下半年,多项不同层级的官方调研、意见,仍指出进入海工是解决船工危机的有效办法近年来,一直以世界第一为目标的中国船舶工业,又被无形的手重重地推了一把。这一击,并非令其步履更加轻快,而是多了几分踉跄,乃至于有的企业扑倒在地,破产清算。

海洋工程装备,基本服务于能源开发。自2014年国际油价下跌以来,全球海工市场面临断崖式下行困境。冲击也好,洗牌也罢,高速增长后的中国海工行业,迎来了苦日子。同样的情形,在三四年前就曾发生过,主角仍是中国船舶工业。

那时,刚刚成为世界第一不久的中国造船业,在全球金融危机引发的海运衰退影响下,产能过剩顿时凸显。2013年10月,《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》中,将船舶行业与钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃等共列为产能严重过剩行业。

值得注意的是,中国从韩国手中夺得由接受订单量、未交付订货量、建造量三大指标构成的造船业世界第一,是在2010年。彼时全球经济衰退对贸易、海运的影响已比较明显,造船业颓势初显。

而中国在2014年首次跃居全球海工订单占有率第一的同时,油价下跌似乎一发不可收拾。实事求是地讲,不能把当前海工行业的困境全都归咎于国际能源市场的变化。

2013年夏就有数据预测,按照当时的产能扩张速度,国内船企的海工平台生产能力很快就会达到每年120座。而之前海洋工程权威分析机构ODS-Petrodata预测,2010年至2015年间全球海洋钻井装置的总需求量是83座到116座。

2014年初,中国船舶工业协会指出,海工产业全球市场规模有限、国际市场竞争激烈,中国涉足海工装备制造企业也有20余家,海洋工程船制造企业近100家,国内外产能过剩矛盾开始显现。然而,这些预警并没有阻止各行业资本的乱入。

在不长的时间内,中国船舶工业就历经两次世界第一后的产能危机,其感其受,恐怕已非无奈两字所能涵盖。2014年全国两会上,全国政协委员黄延楠在提出海工产业产能过剩问题时,如此建议解决之道:既需要政府的宏观调控,更需要发挥市场的决定性作用。而到2014年下半年,多项不同层级的官方调研、意见,仍指出进入海工是解决船工危机的有效办法。

恐怕直到今天,一些官员头脑中仍持将船工产能导向海工的思维。只是,如今海工危机到来,又该转向何处?理顺政府与市场的关系,是中国深化改革不能回避的重任。

十八大报告亦明确指出:经济体制改革的核心问题是处理好政府和市场的关系,必须更加尊重市场规律,更好发挥政府作用。船舶工业的大起大落,政府与市场调节均难言成功。在百亿、千亿元资本面临困境的情况下,纠缠于二者的此消彼长、或多少强弱,显然意义有限。

有为政府、有效市场,应该如何对接?海工的生死逻辑连做煤矿、房地产的老板都在开始进入海工领域。在他们的意识中,跨界海工领域至少有实体厂房、土地、岸线,这些都是高附加值产业《瞭望东方周刊》记者万宏蕾/北京江苏南通报道江苏南通,启东江边,从崇启大桥至长江入海口向东远眺,船台密集、塔吊林立,尤其三三两两布局的橘红色龙门吊格外显眼。

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100多米高的龙门吊下,体态庞大的自升式钻井平台被脚手架和各式建造工具包围,头顶黄色安全帽的电焊工正在船体爬上爬下。这条23公里的长江北翼岸线上,集中分布着中远船务、振华重工、蓝岛海洋、宏华海洋等大大小小20来家船舶制造企业。只是,部分露天造船区域已经空置,有的厂房甚至荒草丛生它已经成为全国最大的海工平台生产基地。

从船工转向海工,这次变化在2008年开始明显。而到2010年,在接收订单量、手持订单量和建造量代表造船业竞争力的三大指标方面,中国造船业均已赶超了韩国,成为世界第一。但全球性的经济下行,令整个航运业几乎崩溃,海工市场由是成为出路。

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在市场引导以及政策推动之下,中国海工装备接单量占全球的份额,从2010年的5%飙升至2014年前9个月的35%,再次成为世界第一。在海工最火爆的前几年,业内预估未来几年全球市场需求能达到800亿美元。

没想到,今年成为海工市场最艰难的一年。中远造船工业公司党委工作部部长杨清华告诉《瞭望东方周刊》,除了一些国有企业和比较先进的民营造船企业,现在大多数参与海工的中小船企都面临管理脱节、资金链断裂的窘境,有些经营困难的甚至进入破产重组。其原因是国际油价的持续下跌,全球海工市场受其影响需求大幅萎缩。

自2014年以来,无论是钻井平台、生产平台还是海工船市场,均出现量价齐跌的态势:累计成交各类海工装备407座(艘),成交金额419.8亿美元,低于2011~2013年年均650亿美元的成交规模,世界海工市场持续近4年的增长速度几乎被瞬间按停。未来3年内,行业会面临两极分化的市场洗牌。上海外高桥造船公司副总经理陈军认为,现在的形势下,手上有10个以上海工订单的企业还能生存下去,如果只有一两个海工订单,很容易垮下来。这一轮洗牌结束后,还能在中国海工市场成功立足的,或许仅剩不到10家。

他说。正文未完,请点击分页上一页12345下一页全文显示。


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